Odkryj korzyści z posiadania pełnej amortyzacji

Nierówna droga? Spokojnie. Po prostu dodaj gazu i jedź.

Odkryj korzyści z posiadania pełnej amortyzacji

Śmigaj po nierównych drogach transportowych — szybko i komfortowo. Radykalnie obniż koszty przewozu w przeliczeniu na tonę.
Odkryj wyjątkowe zalety naszego w pełni hydraulicznego zawieszenia wozideł przegubowych.

Volvo Articulated hauler A45GFS T2 and T4

Cztery razy szybsza jazda po nierównych drogach

Większość wozideł po złych drogach musi jeździć powoli. Ale nie wozidła z pełnym zawieszeniem. Skutecznie pochłania ono wstrząsy, zatem kierowca może śmiało wciskać gaz, a nie hamulec. Podczas jazdy bez ładunku po nierównej drodze dojazdowej pełne zawieszenie pokazuje, co potrafi, pozwalając na zwiększenie prędkości z 13 km/h (8 mph) do 52 km/h (32 mph) przy zachowaniu niezmienionego poziomu komfortu i skuteczności panowania nad pojazdem. Trudno w to uwierzyć? Najlepiej przekonać się osobiście.

O 13% niższy koszt przewiezienia każdej tony

Większa prędkość jazdy pozwala na istotne skrócenie cyklu przewozowego. Praca wykonywana jest szybciej, a wydajność rośnie wprost fantastycznie. Mając wozidła z pełnym zawieszeniem, można tę samą pracę wykonać za pomocą mniejszej liczby maszyn, co przekłada się na istotne ograniczenie kosztów posiadania floty (zob. przykład poniżej). A ponieważ zawieszenie pneumatyczne jest teraz opcją bardzo przystępną cenowo, zwraca się już po kilku miesiącach.

Już nie będzie trzęsło

Operatorzy są zachwyceniu wozidłami Volvo z pełnym zawieszeniem. Nic dziwnego. Zawieszenie to eliminuje wstrząsy, drgania i hałasy towarzyszące zwykle jeździe w trudnym terenie. W efekcie operator pracuje w bardziej komfortowych warunkach, jest mniej narażony na urazy spowodowane chronicznymi obciążeniami i przez całą zmianę roboczą zachowuje wysoką sprawność psychofizyczną. W dodatku mniej wstrząsów to także mniejsze obciążenie drogi i wozidła, a tym samym niższe koszty ich utrzymania.

W 2007 roku rozpoczęliśmy rewolucję w konstrukcji wozideł

Odkąd w 2007 roku po raz pierwszy wprowadziliśmy pełne zawieszenie, jego konstrukcja sprawdziła się w najtrudniejszych warunkach eksploatacji. Wiele przedsiębiorstw górniczych i kamieniołomów na świecie chwali sobie to rozwiązanie ze względu na korzyści w dziedzinie wydajności i komfortu pracy. A jednocześnie pełne zawieszenie nie ustępuje tradycyjnemu wytrzymałością i niezawodnością.

Załadujesz i dowieziesz dokładnie tyle, ile trzeba

Wozidła Volvo z pełnym zawieszeniem są standardowo wyposażone w nasz system ważenia pokładowego (On Board Weighing — OBW). Pomaga on w szybkim załadowaniu maksymalnej dopuszczalnej ilości materiału bez ryzyka przeciążenia maszyny, pozwalając uniknąć nadmiernego zużycia wozidła i jego opon. Co więcej, wbudowany system automatycznego poziomowania nieustannie stabilizuje ładunek podczas jazdy, minimalizujący ryzyko wysypywania się materiału ze skrzyni.

Jak pełne zawieszenie może obniżyć całkowite koszty posiadania o 13%

Ten przykład ilustruje wpływ, jaki przejście na wozidła z pełnym zawieszeniem może mieć na Twoją działalność. Przyjęto założenie, że flota liczy 16 wozideł przegubowych, a jeden cykl przewozowy ma długość 3,1 km(1,9 mili). Co się stanie, gdy zastąpisz wozidła z zawieszeniem konwencjonalnym (A45G) wozidłami z pełnym zawieszeniem (A45G FS)?

Średni czas trwania cyklu — krótszy o 20%

Ponieważ wozidła z pełnym zawieszeniem mogą szybciej poruszać się po drogach transportowych o niskiej jakości, średni czas cyklu jest krótszy o prawie pięć minut.

Liczba pojazdów we flocie — mniejsza o 18%

Ponieważ w ciągu godziny wykonuje się więcej cykli transportowych, liczbę wozideł można zmniejszyć z 16 do 13.

Koszt w przeliczeniu na tonę — mniejszy o 13%

O 18% mniej wozideł i o 20% krótsze czasy cyklu to o 13% niższy koszt w przeliczeniu na tonę i niższe całkowite koszty posiadania floty.

Wyścig: zawieszenie konwencjonalne kontra zawieszenie pełne

Jak to działa?

Pełne zawieszenie jest układem całkowicie hydraulicznym. Olej hydrauliczny podawany jest do siłowników zawieszenia. Inaczej niż w przypadku siłowników gazowo-hydraulicznych, tutaj olej może swobodnie wpływać do zbiorników i z nich wypływać.

W skład zawieszenia przedniego wchodzą dwa siłowniki hydrauliczne (1) i dwa zasobniki. Belkę wózka i resory gumowe zastąpiono czterema siłownikami hydraulicznymi połączonymi parami z czterema zasobnikami (2) — dwie pary wysokociśnieniowe służą do jazdy z ładunkiem, a dwie niskociśnieniowe do jazdy bez ładunku.

Sześć czujników poziomu (3) monitoruje ruchy ramy względem osi i przekazuje układowi hydraulicznemu informacje umożliwiające dynamiczną regulację zawieszenia.

A45G FS w skrócie

Wozidło A45G FS wykonuje swoją pracę sprawnie, wygodnie i wydajnie w skrajnie trudnych warunkach terenowych — w kopalniach, kamieniołomach i przy dużych inwestycjach infrastrukturalnych.

Ładowność 41 000 kg (45,2 tony amerykańskiej)
Objętość nadwozia 25,1 m³ (32,85 jarda³), z nadsypem wg SAE 2:1
Masa netto 30 500 kg (67 241 funtów), masa brutto 71 500 kg (157 631 funtów)
Silnik wysokoprężny Volvo D16 o mocy 350 kW (469 KM)
Pełne zawieszenie hydrauliczne
Automatyczne poziomowanie i stabilizator
System ważenia pokładowego (On Board Weighing)