9 conseils pour garder votre équipement de construction en bon état pendant l'hiver

Le froid hivernal est une excellente raison de s'assurer que vous et vos opérateurs inspectez minutieusement les machines chaque jour et suivez les bonnes procédures d'utilisation pour prévenir l'usure accidentelle, voire les temps d'arrêt. Si vous prévoyez d'entreposer des machines pendant l'hiver, vous pouvez également prendre certaines mesures préventives.

Que vous travailliez dans les régions nordiques plus froides ou que l'on prévoie une baisse importante des températures pendant une certaine période, ces conseils d'entretien hivernal pour équipements de construction peuvent vous faire économiser de l'argent et assurer votre productivité de manière plus efficace et sécuritaire. Volvo CE vous propose neuf conseils pour veiller à ce que votre équipement de construction soit bien entretenu tout au long de l'hiver tout en maintenant une disponibilité optimale.

AMÉLIORER LA DISPONIBILITÉ ET ENTRETENIR L'ÉQUIPEMENT DE CONSTRUCTION PENDANT L'HIVER

1. Si les températures sont sous le point de congélation, surveillez votre fluide d'échappement diesel (DEF). Les codes d'anomalie relatifs au DEF que vous recevez par l'entremise de programmes télématiques comme CareTrack^®, ou même ceux qui s'affichent sur l'écran d'un opérateur, doivent être traités immédiatement. L'AdBlue®/DEF gèle à 12° F (-11° C) et pourrait ne pas dégeler dans le délai prédéterminé configuré par le logiciel de votre machine. Lorsque cela se produit, un code d'anomalie s'affiche généralement pour vous inviter à intervenir. Il est important que vos opérateurs reçoivent ces codes ou soient adéquatement formés pour attendre le temps de réchauffement prédéterminé avant d'utiliser la machine.

Les systèmes sont conçus pour détecter si le DEF est gelé ou non. Les opérateurs peuvent utiliser leurs machines après avoir accordé quelques minutes au réchauffement du moteur et des huiles. Les machines sont conçues pour fonctionner avec du DEF gelé pendant un temps déterminé avant d'effectuer une nouvelle lecture pour vérifier s'il a dégelé. S'il est toujours gelé et ne peut pas être dosé, le système génère un code ou réduit la puissance du moteur (ou les deux). Vérifiez auprès de votre concessionnaire quelle est cette durée prédéterminée, et si le DEF n'a pas encore dégelé, arrêtez la machine avant que le moteur ne réduise sa puissance ou n'affiche un code. Lorsque vous redémarrez la machine, la minuterie de l'ECU pour vérifier à nouveau la température du DEF sera réinitialisée. Cela vous permettra de vous dépanner jusqu'à ce que la cause fondamentale puisse être ciblée et corrigée.

Si vous entreposez de l'équipement pour l'hiver, nous vous recommandons de vidanger votre réservoir de DEF avant le remisage. Consultez cet article de blogue connexe pour d'autres conseils sur le stockage et la manipulation du DEF. Après l'entreposage hivernal, n'oubliez pas de rincer le réservoir avec de l'eau distillée ou du DEF frais avant de le remplir de nouveau DEF si la machine est restée à l'arrêt tout l'hiver.

Remarque : Le gel n'endommagera pas votre DEF, car il est composé à 66 % d'eau distillée; il est plus sensible à la chaleur et au soleil qu'au gel.

2. Mettez le moteur sous charge pour générer suffisamment de chaleur pour les régénérations. Vos opérateurs devront peut-être effectuer des travaux plus lourds ou exigeants avec la machine s'ils effectuent habituellement des cycles légers ou courts. Les opérations normales ne suffisent parfois pas à réchauffer l'échappement pour déclencher une régénération; des périodes prolongées au ralenti peuvent également empêcher une montée en température adéquate.

Si la machine ne devient jamais assez chaude pour effectuer une régénération passive, vous vous retrouverez rapidement en situation d'anomalie. Vous devez faire travailler la machine pour qu'elle monte en température. Votre système de dépollution a besoin de cette chaleur.

3. Utilisez un carburant adapté à la saison pendant les mois plus froids. Vous pourriez voir divers codes d'anomalie apparaître si votre carburant commence à figer : l'utilisation d'un mauvais carburant en hiver en est généralement la cause. En été, de nombreux entrepreneurs préfèrent utiliser du diesel no 2, plus économique et avantageux pour leurs machines. Cependant, à -20 ou -30° F, le diesel no 2 commence à figer à moins d'y ajouter des additifs (et un excès d'additifs peut également causer des problèmes). Le diesel no 1 offre un meilleur rendement que le no 2 par temps froid en raison de sa plus faible viscosité, ce qui le rend moins sujet au figeage aux températures sous zéro. Assurez-vous de changer ou d'épuiser votre carburant no 2 avant l'arrivée du froid afin d'éviter ces désagréments.

Nous vous recommandons également de faire le plein des réservoirs de carburant à la fin des quarts de travail ou lors d'un entreposage prolongé afin d'éviter la condensation dans le réservoir.

4. Utilisez des huiles, graisses et fluides adaptés à la saison. Le grade d'huile utilisé dans vos machines est crucial. La plupart des clients et des concessionnaires spécifient leurs machines en fonction de leur climat ou environnement local, et c'est le cas pour les concessionnaires et machines Volvo. Cela dit, une machine provenant de l'usine d'origine peut utiliser une huile hydraulique ISO 46 pour les roues. Ce n'est pas une huile idéale par temps froid, car lorsqu'il fait extrêmement froid, elle s'épaissit et circule mal. Pour les circuits à faible circulation, elle s'apparente à de la mélasse dans les conduites.

Les freins en sont un autre bon exemple. Un froid extrême peut bloquer les freins de la machine et les empêcher de se desserrer. Si vous utilisez une machine en hiver, vous devez remplacer préventivement le liquide par une huile ou un fluide de grade arctique ou pour basses températures. Le gel peut également fissurer les réservoirs, les pompes et les flexibles si les mauvais fluides sont utilisés, entraînant des temps d'arrêt évitables.

Pour les graisses, si vous n'avez pas de système de graissage automatique, vous devez graisser manuellement les conduites. La graisse ordinaire ne passera probablement pas dans les conduites à basse température; il est donc important d'amorcer votre circuit avec de la graisse pour temps froid.

5. Si vous travaillez dans des régions extrêmement froides, laissez tourner vos machines au ralenti de façon appropriée pendant la nuit. Travailler dans des endroits où la température peut atteindre -40 ou -50° F signifie que vous pourriez passer la journée entière à réchauffer une machine simplement pour réussir à la démarrer. C'est pourquoi, dans certaines régions, les machines ne sont pour ainsi dire jamais éteintes. On les laisse tourner au ralenti toute la nuit, parfois pendant des jours ou des mois d'affilée, car le froid peut rendre leur démarrage trop difficile au quart suivant.

Il est important de savoir que si vous laissez des machines tourner au ralenti sans surveillance, vous ne pouvez pas simplement les laisser au ralenti de base : vous devez augmenter la température d'échappement, car un régime de 700 ou 800 tr/min au ralenti peut endommager gravement un moteur. Vous devez régler le ralenti des machines pour la nuit à environ 1 200 tr/min.

La raison en est que l'air est tellement froid que la combustion du carburant ne sera pas complète, ce qui risque de provoquer un lessivage des cylindres (c'est-à-dire éliminer l'huile de lubrification des segments et des parois de chemise). Cela peut littéralement détruire un moteur. En revanche, si vous faites tourner le moteur au ralenti à 1 100 ou 1 200 tr/min, vous pouvez éviter des coûts d'entretien inutiles à long terme.

Remarque : Nous ne recommandons pas de laisser tourner les machines au ralenti la nuit, à moins que vous ne travailliez dans des régions soumises à des températures extrêmement froides sur une période prolongée. Un ralenti prolongé consomme du carburant, accumule des heures de fonctionnement sur vos machines, augmente la charge de suie, etc. Cependant, dans de tels environnements, le ralenti nocturne peut s'avérer plus efficace que d'essayer de redémarrer des machines gelées. C'est le moindre de deux maux, pour ainsi dire.

Les systèmes de démarrage automatique, les chauffe-moteurs et les réchauffeurs d'air constituent une excellente solution de rechange. Au lieu de laisser tourner une machine toute la nuit, le démarrage automatique surveille la température du moteur ainsi que la tension de la batterie, puis démarre automatiquement le moteur pour faire remonter la température et la tension avant de l'éteindre à nouveau. Les chauffe-moteurs et réchauffeurs d'air utilisent le carburant de la machine pour maintenir les composants essentiels au chaud.

6. Nettoyez vos machines à la fin de la journée. Cela comprend les chenilles, le train de roulement, la chaîne cinématique, les joints d'articulation et les vérins de direction. S'ils sont boueux et que la température est inférieure à zéro, ils gèleront pendant la nuit. La boue gelée ressemble beaucoup à du béton : elle est beaucoup plus difficile à déloger et à casser que la glace. De la boue gelée dans les chenilles peut facilement endommager les chenilles, les axes et les galets si un opérateur tente d'utiliser la machine.

7. Entretenez la batterie du système d'extinction d'incendie tous les mois. De plus, la plage de température de fonctionnement de l'agent extincteur est de -22° F à 140° F (-30° C à 60° C). Si votre machine se trouvait dans un climat plus chaud et fonctionne maintenant dans un climat froid atteignant -22 °F (-30° C), vous devrez utiliser un système d'extinction d'incendie différent.

8. Protégez les vérins exposés à l'aide d'un vaporisateur protecteur pour prévenir la corrosion. Cela s'applique si vous prévoyez entreposer une machine tout l'hiver. Si elle est gelée et qu'elle n'est pas mise en marche de temps en temps, le chrome des tiges de vérin peut rouiller et provoquer des piqûres d'oxydation, ce qui endommagera les joints de vérin et causera des fuites d'huile lors de la remise en service de la machine.

9. Protégez-vous. En hiver, les chantiers sont plus sombres; assurez-vous donc que tous les phares et feux sont en bon état de marche et que vos opérateurs ont une visibilité claire de tout ce qui les entoure. Veillez également à déneiger et déglacer les marches et les passerelles de circulation pour prévenir les accidents.

ENTRETENEZ VOTRE ÉQUIPEMENT DE CONSTRUCTION TOUT L'HIVER

Si vous utilisez des équipements dans des régions extrêmement froides, les programmes de suivi télématique comme ActiveCare Direct de Volvo peuvent vous aider, vous et votre concessionnaire, à repérer proactivement les problèmes potentiels avant qu'ils n'entraînent des arrêts machine majeurs. Découvrez comment nos clients réduisent leurs coûts et améliorent leur temps de disponibilité.

Par Tony D’Angelica et Garland Morrison