Les 5 principales erreurs qui entraînent une hausse de l'entretien

En tant que spécialiste du soutien technique sur le terrain pour Volvo, je travaille aux côtés des techniciens afin de résoudre les problèmes d'entretien des engins de chantier directement sur place. J'en ai vu beaucoup, et plusieurs de ces problèmes sont plus fréquents qu'on ne le pense, et ils sont évitables.

Vous trouverez ci-dessous les cinq principales erreurs commises par les entreprises qui entraînent des problèmes d'entretien évitables, ainsi que des conseils pour y remédier.

1. Ne pas lire le manuel du propriétaire

Si vous êtes opérateur depuis des années, il est compréhensible que vous ayez envie de sauter la lecture du manuel du propriétaire et d'essayer simplement la machine par vous-même. La plupart d'entre nous font la même chose lors d'un vol commercial : combien d'entre nous sortent réellement la carte des consignes de sécurité et la suivent pendant les instructions? Si nous ne le faisons pas, c'est parce que nous la connaissons si bien que nous tenons pour acquis que « tout est sous contrôle ». C'est le même principe pour les manuels de l'opérateur et du propriétaire.

Pourtant, les manuels contiennent des informations précieuses qui peuvent servir d'auto-évaluation rapide. Si vous vous apprêtez à utiliser une machine, et qu'il s'agit d'un modèle que vous ne conduisez pas fréquemment, prenez le temps de parcourir le manuel pour vous familiariser avec toutes les commandes et vous assurer de bien les comprendre.

J'ai récemment effectué un appel de service en raison d'une température élevée de l'huile d'essieu sur une chargeuse sur pneus, et l'une des premières choses que nous vérifions est la durée d'allumage des feux de freinage. Cet opérateur franchissait une crête, descendait une pente rapidement et se dirigeait vers une zone de trémie pour y déverser des matériaux. Il travaillait plutôt vite et utilisait continuellement les freins de roue pour contrôler sa vitesse. S'il avait d'abord consulté le manuel du propriétaire, il aurait pu repérer la fonction de frein moteur qui maintient la machine dans un rapport inférieur. Au lieu d'appuyer sur le frein de roue pour contrôler sa vitesse, il lui suffisait d'appuyer sur un bouton au sommet de la pente pour éviter le problème. C'est un excellent exemple de réparation évitable si l'opérateur s'était familiarisé avec l'ensemble des commandes et des fonctions de la machine.

2. Préremplir les filtres à carburant plutôt que les amorcer

Un débat persiste sur la question de savoir s'il faut ou non préremplir les filtres à carburant, et si on le fait, quelle est la méthode appropriée. Je le déconseille systématiquement, comme je l'ai expliqué dans mon article précédent expliquant pourquoi le préremplissage des filtres à carburant est une mauvaise idée. Certains techniciens pensent pouvoir être très prudents et préremplir un filtre à carburant sans introduire de contaminants, mais la probabilité d'y parvenir est très faible. Les filtres à carburant possèdent un calibrage en microns plus fin qu'un cheveu humain. Même si un technicien tente de boucher l'orifice central et de laisser le carburant s'écouler du côté non filtré, il est pratiquement impossible d'empêcher les contaminants de pénétrer du côté propre intérieur du filtre. Un bidon de carburant, un entonnoir, et même des mains nues, risquent fort d'introduire des impuretés. De plus, les systèmes d'injection à haute pression d'aujourd'hui ne tolèrent pas la moindre impureté. Le risque de dommage ne vaut pas le temps gagné à préremplir un filtre.

3. Mauvaise utilisation des accessoires

Ne pas utiliser les accessoires conformément à leur usage prévu est non seulement dangereux, mais peut aussi s'avérer coûteux. Un exemple courant concerne les opérateurs qui utilisent un marteau hydraulique comme levier. Le marteau fixé à l'extrémité du bras d'une pelle est conçu pour fonctionner à la verticale ou selon un certain angle. Mais s'il sert également à creuser autour ou à soulever et retourner de gros blocs de béton ou de roche, cela exerce une charge latérale excessive sur l'outil. Cela entraîne une usure prématurée de la bague et des fissures dans l'outil, provoquant des défaillances de joints et des fuites. La remise à neuf d'un marteau est particulièrement onéreuse.

Il en va de même pour les dents de godet. Bien qu'elles soient conçues pour désagréger certains matériaux, les utiliser comme levier peut casser les dents ou briser la lame d'usure du godet, ce qui entraîne des temps d'arrêt de la machine et une autre réparation coûteuse.

Le dimensionnement adéquat des godets en fonction de la machine et de l'application est également primordial. Un godet trop volumineux ralentira la machine, sollicitera davantage le système hydraulique et entraînera d'importants problèmes de production.

4. Travailler trop rapidement

Je constate ce problème le plus souvent sur les pelles hydrauliques et les chargeuses sur pneus, et cela pose particulièrement problème lorsque le godet est chargé. Les démarrages et arrêts brusques, les virages rapides et l'orientation précipitée du godet (en particulier sur une pente) risquent de faire tomber des matériaux du godet, qui doivent ensuite être ramassés. Cela peut prendre jusqu'à une demi-heure, gaspillant temps et carburant.

Une erreur fréquente des opérateurs de chargeuses sur pneus consiste à s'engager dans un tas de matériaux en laissant les pneus patiner. Le patinage des pneus peut creuser des ornières au niveau du tas de matériaux. Chaque fois que l'opérateur entre ou sort de l'ornière, la machine subit des secousses qui font tomber des matériaux. Ces ornières doivent être comblées et les matériaux déversés doivent être ramassés. La précision (rentabiliser chaque mouvement en réduisant au minimum le nettoyage subséquent) améliorera davantage la productivité que la vitesse.

5. Renoncer aux contrats d'entretien et aux programmes de télématique

Un contrat d'entretien offre de nombreux avantages. Certes, il représente un investissement, mais si vous comparez le coût initial aux frais d'entretien au fil du temps pour évaluer votre rendement du capital investi, il vous fait économiser de l'argent dans la majorité des cas. Avec un contrat de service Volvo, par exemple, vous profitez de techniciens formés par Volvo qui effectuent l'entretien périodique, mais qui inspectent également en continu l'ensemble de la machine pour repérer d'autres points nécessitant une attention particulière. Ce qu'ils peuvent détecter et résoudre de manière proactive évite aux clients des heures de temps d'arrêt inutiles. Bon nombre de ces problèmes relevant de l'entretien prédictif peuvent être difficiles à déceler, et s'ils sont ignorés, ils peuvent vous coûter cher.

Les clients qui tirent parti d'ActiveCare Direct^®, notre programme de surveillance active des machines 24 heures sur 24, 7 jours sur 7 et 365 jours par an, en constatent également les avantages. Lorsque les données télématiques indiquent un problème potentiel, notre logiciel exclusif et notre personnel qualifié diagnostiquent la situation et transmettent à vous et à votre concessionnaire Volvo une alerte de cas comprenant une cause probable, une solution recommandée et les conséquences potentielles de l'inaction. Connaître le problème le plus probable permet aux techniciens du concessionnaire Volvo d'intervenir et de réparer la machine en un seul déplacement au lieu de deux ou trois. ActiveCare Direct est un outil extrêmement précieux permettant d'effectuer un entretien prédictif afin d'économiser temps et argent.

Chez Volvo, nous disposons d'une équipe complète de spécialistes du soutien technique sur le terrain partout en Amérique du Nord, qui collabore quotidiennement avec les techniciens afin de repérer les erreurs d'entretien de ce type et de former les clients aux meilleures méthodes pour les éviter et maximiser le temps de disponibilité. Pour en savoir plus sur le soutien offert par Volvo, visitez notre page Uptime Services et découvrez comment nous aidons nos clients à maintenir leurs opérations de façon efficace et productive.

Par Al Drake, spécialiste du soutien technique sur le terrain (FTSS) pour Volvo, région Ouest des États-Unis