Le problème avec le préremplissage des filtres à carburant
Aucun technicien d'entretien ne souhaite passer plus de temps que nécessaire sur une tâche de maintenance, et aucun propriétaire d'équipement de construction ne veut voir sa machine immobilisée et improductive plus longtemps que prévu. Pourtant, les techniciens prennent parfois des raccourcis pour accélérer le travail, et l'un des raccourcis les plus courants que rapportent nos techniciens de concessionnaires est le préremplissage des filtres à carburant par les techniciens des clients. Les dommages que cela entraîne sont immédiatement perceptibles.
Pourquoi certains techniciens préremplissent-ils les filtres à carburant ? Normalement, lorsqu'un nouveau filtre à carburant est installé, on utilise une pompe d'amorçage manuelle pour purger le système. Qu'on pompe manuellement ou électriquement, c'est une tâche qui prend du temps, mais c'est la seule façon de purger le système avec un carburant parfaitement propre. Si un technicien préremplit le filtre avant de l'installer, il peut théoriquement démarrer la machine immédiatement sans avoir à amorcer le système et, en fin de compte, gagner du temps. Mais ce qu'il fait en réalité, c'est amorcer un processus qui endommage les roulements et détruit les injecteurs.
Voici pourquoi : avec un filtre à carburant, le carburant pénètre par l'extérieur du filtre micrométrique, le traverse vers l'intérieur, puis s'écoule dans le système d'alimentation par l'orifice central (illustré ici). Lorsque la plupart des techniciens préremplissent un filtre, ils versent le carburant dans le grand trou au centre, car c'est l'endroit le plus facile d'accès (comparé aux trous plus petits situés sur le pourtour). Mais dès que le moteur démarre, le carburant non filtré pénètre directement dans le système d'alimentation à haute pression, et ces systèmes ne tolèrent pas la moindre impureté.
Une seule fois suffit pour commencer à endommager un injecteur; c'est une erreur qui ne pardonne pas. Si un technicien le fait ne serait-ce qu'une fois, il risque d'amorcer la dégradation des injecteurs, entraînant des réparations très coûteuses qui comprennent généralement un déplacement initial pour le diagnostic, plus un second déplacement pour remplacer les injecteurs endommagés. Selon le type de moteur, cette intervention peut nécessiter de six à huit heures de travail. Ajoutez à cela les problèmes de rendement de la machine qui surviennent probablement avant la visite de service, et l'on comprend vite comment la facture s'alourdit.
Certains techniciens pensent pouvoir être très prudents et préremplir un filtre à carburant sans y introduire de contaminants, mais la probabilité d'y parvenir est extrêmement faible. La finesse de filtration se mesure en microns, soit bien moins que l'épaisseur d'un cheveu humain. Même si un technicien tente de boucher l'orifice central et de laisser couler le carburant du côté « sale » du filtre, il est pratiquement impossible d'empêcher les contaminants de pénétrer du côté « propre » à l'intérieur. Un bidon de carburant, un entonnoir ou même des mains nues introduiront probablement un type de contaminant quelconque.
Si vous êtes propriétaire d'équipement, prenez le temps de bien comprendre comment vos techniciens de service installent vos filtres à carburant. S'ils les préremplissent pour gagner du temps, parlez-leur des risques, tant sur le plan des temps d'arrêt des machines que des coûts de réparation. Chez Volvo, nous recommandons d'installer les filtres à sec et de les préamorcer pour contrôler la contamination; cela vaut vraiment la peine de prendre le temps de le faire correctement. Et si vous avez des questions sur le préremplissage des filtres à carburant, laissez un commentaire ci-dessous et nous y répondrons.
Par Al Drake, spécialiste du soutien technique sur le terrain (FTSS) Volvo, région de l'Ouest des États-Unis
