Tervita Metal Recycling
Chaque matin, peu après le lever du soleil, lorsque le directeur général Stuart Sharpe et son équipe arrivent sur le vaste chantier de Tervita Metals Recycling, situé au nord-est de Red Deer en Alberta (Canada), leur regard se pose sur des tonnes et des tonnes de ce que d'autres qualifieraient de ferraille, mais qu'eux considèrent comme un trésor.
Ce gigantesque site de 17-acre (7ha) est le siège des activités de recyclage des métaux de Tervita et forme un labyrinthe foisonnant de tous les types de ferraille imaginables. Pour un visiteur occasionnel, cela pourrait ressembler à un chaos organisé de recyclage des métaux. On y trouve des wagons endommagés, des rangées de roues de wagons usées, des autobus urbains hors d'usage, des kilomètres de tuyaux usagés provenant de gisements gaziers, des pièces consommables de puits de pétrole et d'appareils de forage, des concentrateurs de bitume, des radiateurs de refroidissement, des appareils de chauffage et des pièces de raffineries de gaz.
Si c'est en métal et que cela a fait son temps, vous le trouverez probablement ici. L'entreprise exploite également des sites satellites de recyclage des métaux à Peace River et Fort McMurray, en Alberta.
Tervita Metals Recycling est une division de Tervita Corporation, établie à Calgary en Alberta. Comptant plus de 2,000 employés au Canada, Tervita est un chef de file des solutions environnementales et un partenaire de confiance en matière de développement durable auprès d'un nombre toujours croissant d'exploitations pétrolières, gazières et industrielles, ainsi que d'entreprises minières.
MATIÈRES PREMIÈRES
L'entreprise récupère la ferraille de plusieurs façons. Elle gère un réseau de conteneurs à déchets situés à des endroits stratégiques dans tout le centre de l'Alberta, effectue de la démolition sur place et de la récupération de métaux, et achète également de la ferraille auprès du grand public.
Les opérations de récupération ferroviaire de Tervita sont uniques. Cette division est actuellement sous contrat avec les deux principales compagnies ferroviaires canadiennes, Canadian Pacific et Canadian National, et demeure sur appel 24 heures sur 24, 7 jours sur 7 – le temps étant toujours un facteur crucial. En cas d'accident ou de déraillement, l'entreprise est appelée à intervenir pour dégager la voie et récupérer les wagons et les rails endommagés. De plus, elle fournit des services de démolition et de recyclage des métaux sur place pour plusieurs des plus importants producteurs pétroliers et gaziers du pays, dont Cenovus, Suncor et Shell.
Lorsque la ferraille arrive dans la cour, elle est pesée et inspectée pour déceler toute contamination, y compris la radioactivité. Une fois vérifiée, elle est triée en matériaux ferreux et non ferreux. Elle est ensuite traitée et coupée selon des dimensions commerciales, mise en paquets, vendue et expédiée par train vers des aciéries au Canada et aux États-Unis, ainsi que par train et bateau vers des fonderies outre-mer.
SUR LA BONNE VOIE
C'est à cette étape de tri et de découpe que l'équipement lourd sur chenilles entre en jeu. Actuellement, dans la cour de Tervita à Red Deer, on compte cinq cisailles hydrauliques sur chenilles et quatre grandes pelles de manutention sur chenilles. C'est ici que Volvo Construction Equipment et son concessionnaire Strongco jouent un rôle de premier plan. Les quatre dernières pelles sur chenilles achetées par Tervita proviennent de Volvo CE et comprennent l'EC340D, l'EC350E, l'EC380E et leur plus récente acquisition, une EC480D.
Lorsqu'on lui demande ce que recherche l'entreprise lorsqu'elle envisage l'achat d'un nouveau porteur sur chenilles, M. Sharpe répond : “Par le passé, nous utilisions habituellement des machines de 45-50 tonne, mais comme les cisailles hydrauliques se sont améliorées et sont devenues plus légères et plus puissantes, nous pouvons désormais installer de bonnes cisailles robustes sur des porteurs plus petits. Ces machines plus légères consomment moins de carburant et sont plus faciles à transporter et à manœuvrer au fil de nos interventions sur la ferraille.”
La question suivante s'impose : avec un choix aussi vaste de fabricants de porteurs sur chenilles sur le marché, pourquoi Tervita privilégie-t-elle Volvo CE ? Sans hésiter, M. Sharpe explique : “En tant que filiale d'une grande entreprise, nous devons lancer des appels d'offres auprès de tous les fabricants lorsque nous cherchons des porteurs pour nos cisailles. Les quatre dernières machines que nous avons achetées provenaient de Volvo, et la raison en est la valeur exceptionnelle obtenue pour chaque dollar investi. Ils sont très concurrentiels et nous fournissent des machines extrêmement fiables avec de faibles coûts d'exploitation. C'est pourquoi Volvo a remporté l'appel d'offres lors des quatre dernières sélections.”
Actuellement, l'entreprise possède 10 porteurs sur chenilles pour ses cisailles hydrauliques ainsi que plusieurs équipements de soutien, dont des pelles de manutention, des presses à balles, des chargeuses sur pneus et des chargeuses compactes.
Wade Englesby, directeur des opérations chez Tervita, est particulièrement satisfait des récents achats d'équipements Volvo. “Pour réussir dans ce domaine, il faut être rentable,” déclare-t-il. “En faisant affaire avec Volvo, nous avons constaté des points forts sur le plan de l'économie de carburant, ainsi que de la taille et du poids des machines. Nous déplaçons beaucoup de machines d'un site à l'autre et Volvo se démarquait des autres marques dans ces domaines. Nous avons décidé de faire l'essai de Volvo en commandant une première machine et, vous savez quoi, l'économie de carburant était excellente mais, surtout, le service à la clientèle l'était tout autant. C'est primordial pour nous, car les temps d'arrêt d'une machine coûtent très cher. Je veux réduire au minimum les temps d'arrêt et maximiser l'utilisation de mes machines, et c'est exactement la formule que Volvo et Strongco nous offrent.”
DE VRAIS OPÉRATEURS
Il est certainement judicieux d'obtenir les réponses à ces questions cruciales sur les achats Volvo auprès de l'équipe de direction de l'entreprise. Mais qu'en est-il de ceux qui conduisent ces machines et qui passent de huit à dix heures par jour dans ‘leur bureau’ ?
Quang Nguyen, qui a travaillé dans des parcs à ferraille dans son Sud-Vietnam natal ainsi qu'à Hong Kong, Macao et en Chine, et depuis 30 ans au Canada, conduit des pelles et des cisailles sur chenilles depuis plus de 35 ans. C'est un expert reconnu dans l'association des pelles sur chenilles et des cisailles hydrauliques, à tel point que Genesis Hydraulic Shears et des fabricants de pelles sur chenilles, dont Volvo CE, le consultent pour obtenir ses conseils et ses orientations.
Aujourd'hui, M. Nguyen conduit la plus récente acquisition de Tervita, la Volvo EC480D. “J'ai conduit tous les types et toutes les marques de machines. La Volvo me convient parfaitement, je l'adore. Elle a beaucoup de puissance pour faire fonctionner la cisaille; c'est parfait pour mon travail. Et la cabine est excellente – j'ai une visibilité totale. Le siège est également fantastique – je suis plutôt petit; la Volvo est formidable.”
La pelle sur chenilles Volvo EC480D de 50-tonne et 373hp possède la portée et la capacité de levage ainsi qu'une pression hydraulique largement suffisante, ce qui en fait le porteur de cisaille idéal pour Tervita. Avec une largeur hors tout de seulement 11 feet, 11 inches, (363cm), elle est facile à transporter et manœuvre aisément dans les espaces restreints.
FAITS SAILLANTS
Le mot « intéressant » décrit assurément bien un récent contrat réalisé par la division de récupération ferroviaire de Tervita. L'hiver dernier, l'équipe a été appelée à Churchill, au Manitoba, sur les rives de la baie d'Hudson dans le grand nord canadien, pour intervenir sur les lieux d'un ancien accident ferroviaire pour la Hudson Bay Railway Company. L'entreprise a chargé sa Volvo EC380E équipée d'une cisaille hydraulique et l'a transportée à travers trois provinces canadiennes jusqu'à Churchill, où elle a nettoyé le site de l'accident en plus de démanteler plusieurs wagons désuets. La ferraille a ensuite été chargée directement sur les propres wagons de Tervita et expédiée vers le sud dans des aciéries aux États-Unis.
C'était une tâche exigeante : la machine et l'équipe se trouvaient en pleine nature à 30km au sud de Churchill par une température de minus 30º Celsius et, à cette période de l'année à une telle latitude, le manque de luminosité s'ajoutait aux défis de l'équipe. Toutefois, l'EC380E a fonctionné à la perfection et les travaux ont été menés à terme en un temps record.
M. Sharpe résume la situation : “Nous avons délibérément délaissé les machines plus imposantes. La nouvelle génération de cisailles est plus légère et très puissante, et peut être installée sur des machines de 35-40 tonne. Cela nous permet de réduire la mise de fonds initiale, de diminuer les coûts d'exploitation, de réaliser de bien meilleures économies de carburant et de bénéficier de l'agilité nécessaire pour intervenir rapidement sur la ferraille – je sais que cela nous procure un avantage concurrentiel dans ce secteur. Nous sommes très satisfaits de Volvo CE et du concessionnaire Strongco.”
