Les avantages du compactage vibrant pour les couches ultra-minces
Toute bonne équipe de pose d'enrobé vous dira que le compactage de couches ultra-minces (généralement d'un pouce ou moins) comporte son lot particulier de défis. Il y a peu de matériau pour le nivellement, de sorte que les erreurs sur les revêtements d'enrobé minces sont difficiles (voire impossibles) à corriger. Le tapis plus mince refroidit également plus rapidement; les opérateurs de compactage doivent donc suivre adéquatement le rythme de la finisseuse, au risque d'endommager la surface. La marge d'erreur est pratiquement nulle.
Un autre facteur important en ce qui concerne les couches ultra-minces est que beaucoup pensent que l'amplitude devient superflue, soit parce que les compacteurs vibrants exercent tout simplement trop de force sur le matériau, soit parce que de nombreux projets de revêtements ultra-minces imposent une consigne sans vibration.
C'est pourquoi les entrepreneurs en pavage optent soit pour un compactage statique avec leurs machines actuelles à double cylindre, soit pour l'ajout de rouleaux oscillants à simple ou double cylindre à leur flotte. Bien que les deux méthodes conviennent au compactage de couches ultra-minces, il existe une autre option : le compactage vibrant, mais cela nécessite la bonne machine.
Chez Volvo, nous avons travaillé d'arrache-pied pour concevoir des compacteurs vibrants à double cylindre offrant une plage d'amplitudes et de fréquences encore plus vaste. Notre nouveau compacteur d'enrobé DD128C en est une excellente illustration. Il propose une fréquence ultra-élevée de 4800 vpm et des amplitudes de cylindre allant d'un niveau ultra-faible de 0.003″ jusqu'à un sommet de 0.030″. Il s'agit de la plage d'amplitudes la plus vaste sur le marché, permettant aux opérateurs de réduire le réglage pour compacter avec vibration sur des couches ultra-minces ou de l'augmenter pour des couches plus profondes de 4-inch (10 cm).
Amplitude setting three or four on the DD128C would be comparable to most compactor’s lowest amplitude setting — that essentially expands the adjustment range for the operator to fine-tune the low amplitude for ultra-thin lifts. When you utilize its auto-reversing eccentrics, you also have the best shot at laying mats with incredible smoothness.
What all this means is a paving contractor could utilize one double-drum machine for virtually any lift thickness instead of having to purchase or rent oscillation and/or vibratory compactors to take on a wider range of jobs.
Compactor Speed Impacts Thin Lift Performance
The paver speeds are typically increased when laying thin lifts, and the compactor needs to be capable of keeping pace. The challenge is that static rolling oftentimes requires additional passes to reach the target density, and oscillation frequencies are usually in the 2400-2500 vpm range (about half of the DD128C). In either scenario, the paver will likely have to travel slower to account for the compaction speeds, which compromises production.
In setting one on a Volvo DD128C, vibration frequency is fast enough to go 5.5 miles an hour and still maintain 10 impacts per foot, which is a best practice. The Volvo DD128C vibratory compactor has the potential to eliminate passes so it can keep up with the paver — in turn, improving productivity while maintaining or even improving the quality of the finished surface.
Running your double drum compactors in static mode or supplementing your fleet with oscillation compactors are both fine options — they’re just no longer your only options. You may be able to reduce fleet size with a vibratory compactor like a Volvo DD128C. It’s worth talking to your local Volvo dealer to determine if it’s a good fit for the types of paving jobs your company takes on.
by Justin Zupanc
