3 conseils pour permettre aux compacteurs d'asphalte de suivre le rythme des finisseurs

De nombreux projets de pose d'asphalte font appel à une pratique courante que les entrepreneurs devraient éviter : rouler trop vite avec le compacteur de premier passage, particulièrement lors de l'utilisation d'un compacteur vibrant. Beaucoup d'opérateurs attribuent cette vitesse excessive au besoin perçu de suivre le rythme de la finisseuse. Or, lorsque cela se produit, les entrepreneurs constatent généralement qu'au moins un test de densité ou de planéité du revêtement ne satisfait pas aux exigences minimales de construction routière. Bien souvent, l'opérateur du compacteur de premier passage en est tenu responsable.

Il est vrai que le premier compactage doit être effectué pendant que l'enrobé a une viscosité suffisamment faible pour permettre le réarrangement des particules de granulat afin d'éliminer la plupart des vides dans la structure de la chaussée. Il est certain que le train de compactage doit suivre la vitesse d'avancement moyenne de la finisseuse. Il arrive également que la finisseuse avance trop vite pour que le rouleau compacteur d'asphalte puisse suivre.

1. SAVOIR SI UN OU DEUX COMPACTEURS DE PREMIER PASSAGE SONT NÉCESSAIRES.

Selon l'approvisionnement en enrobé ainsi que la largeur et la profondeur de pose, une finisseuse moderne dotée d'une table vibrante et de commandes automatiques de nivellement et de pente atteindra généralement des cadences de pose d'environ 45 feet (13.7 meters) à 60 feet (18.3 meters) par minute.

Au-delà de 60 feet par minute, il est presque impossible pour un seul compacteur de premier passage de suivre la finisseuse. Même les compacteurs affichant les fréquences de vibration les plus élevées ont du mal à compacter à une vitesse suffisante pour suivre une finisseuse se déplaçant à cette cadence.

Vous pouvez calculer la vitesse moyenne d'un compacteur de premier passage à l'aide de cette équation :

Par exemple, les compacteurs d'asphalte Volvo DD128C peuvent être utilisés comme compacteurs de premier passage pour des projets comportant des couches ultraminces (disons de .75 inches). Dans ce cas, le réglage d'amplitude 1 est idéal avec une fréquence de vibration de 4,800 vpm. C'est assez rapide pour que le compacteur avance à 5.5 miles à l'heure tout en maintenant la bonne pratique de 10 impacts par foot pour assurer la planéité. C'est ce que nous recommandons pour les cylindres de 55-inch de diamètre.

Rappelons que pour convertir des miles par heure en feet par minute, il faut multiplier par 88. À ce réglage, ce compacteur avancera à 484 feet (147.5 meters) par minute, ce qui le rend idéal pour compacter des couches minces tout en maintenant une vitesse optimale derrière la finisseuse. En divisant 484 feet par minute par 5 (le nombre de passes), on obtient 96.8 feet (29.5 meters) par minute. Il faut ensuite tenir compte des démarrages, des arrêts et des changements de voie. Pour ce faire, nous appliquons habituellement un coefficient d'efficacité de 60%. En multipliant notre résultat final par .6, on obtient alors 58.08 feet par minute comme vitesse moyenne du rouleau.

Sur une couche plus épaisse de 1.5-inch, le réglage d'amplitude 3 (0.0133″) est idéal, ce qui est comparable à la « faible amplitude » de la plupart des compacteurs vibrants à double amplitude. À raison de 10 impacts par foot, cela permettrait une vitesse de 4.43 mph ou environ 390 feet par minute. En divisant par 5 (le nombre de passes), on obtient 77.96 feet (23.76 meters) par minute. À 60% d'efficacité, le compacteur peut avancer à environ 46.78 feet par minute.

Le DD128C au réglage 1 pour les couches ultraminces peut suivre une finisseuse avançant jusqu'à 57 feet par minute, ce qui s'applique à la plupart des travaux de pose d'asphalte. Au réglage 3, il pourrait également suivre la cadence pour une couche de 1.5-inch. De toute évidence, aucun de ces deux réglages ne permettra de suivre une finisseuse roulant à plus de 60 feet par minute. Dans ces situations, il vous faut deux compacteurs de premier passage pour accomplir le travail.

2. TIRER PROFIT DES AVANTAGES DE DEUX COMPACTEURS DE PREMIER PASSAGE.

La gestion d'un chantier de pose d'asphalte est un travail d'équilibre. Il est essentiel d'harmoniser la production et la livraison des matériaux avec la pose et le compactage. Dès qu'un déséquilibre touche l'une de ces activités, des problèmes surviennent. Si une quantité suffisante d'enrobé peut être produite et livrée à la finisseuse pour lui permettre de fonctionner en continu à une vitesse égale ou supérieure à 60 feet (18.2 meters) par minute, que doit faire l'équipe de pose pour obtenir les primes au rendement prévues pour la densité et la planéité ? La solution consiste à utiliser des compacteurs de premier passage en tandem ou deux compacteurs de premier passage travaillant en échelon. Ces deux compacteurs doivent présenter des caractéristiques de taille, de poids et de vibration similaires afin que le rendement soit égal et uniforme sur toute la largeur et la longueur de la chaussée.

L'ajout d'un deuxième compacteur de premier passage permet généralement à l'ensemble du train de pose d'avancer plus rapidement afin d'accroître la production. Ce gain de productivité peut largement compenser les coûts supplémentaires de possession et d'exploitation du deuxième compacteur de premier passage. Disposer d'une capacité accrue de premier compactage réduit également le besoin de compactage intermédiaire et accélère le processus de finition au rouleau.

Les compacteurs vibrants de classe autoroutière doivent appliquer de 10 à 14 impacts par foot (33 to 46 impacts per meter) avec chaque cylindre.

Un avantage supplémentaire de deux compacteurs de premier passage travaillant de concert derrière une finisseuse est la constance et l'uniformité des mesures de densité et de planéité. Comme les deux compacteurs n'ont pas besoin d'opérer à des vitesses de roulement excessives pour suivre la finisseuse, la planéité de la chaussée derrière les compacteurs est supérieure.

Lorsqu'une surface présente un effet de tôle ondulée comme sur cette image, l'entrepreneur n'obtiendra pas la prime pour la planéité. Les usagers de la route réagiront également de manière négative en y circulant. On peut éviter cette situation en portant une attention particulière aux vitesses de déplacement du compacteur vibrant.

Les cylindres de plus grand diamètre peuvent produire des résultats acceptables avec un espacement d'impact plus large : les cylindres de plus petit diamètre nécessitent un espacement d'impact plus serré pour atteindre la planéité voulue. 

3. UTILISER LES BONNES DIMENSIONS DE CYLINDRE DE COMPACTEUR D'ASPHALTE POUR UN ESPACEMENT D'IMPACT ADÉQUAT. 

Chez Volvo, nous recommandons ce qui suit :