Volvo L120 Electric dà prova delle sue capacità nelle impegnative operazioni invernali in segheria
"Finora ha funzionato bene, anzi, molto bene", afferma Fredrik Grönberg, Responsabile della manutenzione presso Fiskarheden.
L'impegno di Volvo Construction Equipment verso l'elettrificazione si estende ora alle macchine di medie dimensioni. Alla fine dello scorso anno, le pale gommate L90 Electric e L120 Electric sono state annunciate alla fiera dell'edilizia Load Up North, offrendo le stesse prestazioni dei loro predecessori diesel. Le macchine sono disponibili anche come soluzioni a noleggio tramite Swecon Rental.
Ma come si comportano nelle impegnative operazioni quotidiane durante un rigido inverno svedese? Questa domanda è stata messa alla prova da Fiskarheden a Dalarna, una delle segherie private più grandi e moderne della Svezia. L'anno scorso, la segheria ha superato un importante traguardo, producendo oltre 400.000 metri cubi di prodotti finiti attraverso la sua linea di selezione.
Fiskarheden Trävaru AB genera grandi volumi di cippato e segatura, che vengono raccolti da camion 24 ore su 24.
L'attività genera grandi quantità di sottoprodotti – circa 470.000 metri cubi di cippato e quasi 330.000 metri cubi di segatura all'anno. Questi materiali vengono raccolti quotidianamente, 24 ore su 24, da circa 30 camion per il successivo trasporto verso varie destinazioni d'uso, tra cui impianti di teleriscaldamento e produttori di pellet in tutta la regione.
Neve e temperature sottozero
In precedenza, i camionisti utilizzavano una tradizionale pala gommata con motore diesel per caricare segatura e cippato. Dall'inizio di quest'anno, tuttavia, è stata testata una L120 Electric in collaborazione con Volvo CE e Swecon.
"È davvero entusiasmante condurre questo test in pieno inverno, con neve e temperature sottozero. Sono proprio queste le condizioni reali necessarie per avere un quadro autentico di come le macchine elettriche si comportano nella pratica", afferma Fredrik Grönberg di Fiskarheden.
Fredrik Grönberg è Responsabile della manutenzione presso Fiskarheden Trävaru AB.
Il test si concentra su funzionalità, efficienza e sostenibilità. È particolarmente impegnativo poiché circa 30 operatori diversi guidano la pala gommata elettrica.
"Sì, è impegnativo, ma finora ha funzionato bene. Naturalmente abbiamo fornito agli operatori istruzioni chiare – una delle più importanti è che la macchina deve essere collegata all'unità di accumulo di energia Volvo PU500 quando la batteria scende al di sotto del 50%, e che il riscaldamento della cabina deve essere sempre attivato dopo l'uso", spiega Fredrik Grönberg.
Il vantaggio delle macchine elettriche
Fredrik Grönberg ritiene che l'elettrificazione abbia senso dove le condizioni operative sono ideali – e il carico di cippato e segatura presso la segheria di Fiskarheden ne è un esempio perfetto.
"La macchina elettrica è perfetta per questo contesto. I cicli di lavoro sono brevi – una macchina diesel non avrebbe nemmeno il tempo di raggiungere la temperatura d'esercizio. Le emissioni zero e i bassi costi di esercizio e manutenzione della macchina elettrica sono, ovviamente, ulteriori grandi vantaggi."
Quando il livello di carica scende sotto il 50%, viene collegata l'unità di accumulo di energia Volvo PU500.
Cosa ne pensano gli operatori?
Il feedback degli operatori è stato finora positivo. Molti sono alla guida di una macchina elettrica per la prima volta, tra cui Elin Martinsson e Martina Olsson Fredrik di Lima Bilfrakt.
"Ci si sente sempre un po' spaesati a manovrare una nuova macchina prima che i movimenti entrino nella memoria muscolare. La L120 Electric è veloce e reattiva – sono sicura che mi troverò davvero a mio agio alla guida", afferma Lina.
Martina concorda: "Sì, bisogna prestare un po' più di attenzione ai movimenti delle leve, ma con l'abitudine diventa naturale. Mi piace molto il comfort a bordo della Volvo, in particolare la regolazione automatica delle sospensioni pneumatiche del sedile."
Ricarica di una Volvo L120 Electric presso Fiskarheden Trävaru AB.
