Volvo L120 Electric sprawdza się w wymagających zimowych warunkach pracy w tartaku

„Jak dotąd wszystko działa dobrze – a nawet bardzo dobrze” – mówi Fredrik Grönberg, kierownik ds. utrzymania ruchu w Fiskarheden.

Zaangażowanie Volvo Construction Equipment w elektryfikację obejmuje teraz także maszyny średniej wielkości. Pod koniec ubiegłego roku na targach budowlanych Load Up North zaprezentowano ładowarki kołowe L90 Electric i L120 Electric, które oferują takie same osiągi jak ich spalinowe odpowiedniki. Maszyny te są również dostępne w ramach wynajmu za pośrednictwem Swecon Rental.

Jak jednak sprawdzają się one w wymagającej codziennej pracy podczas surowej szwedzkiej zimy? Odpowiedź na to pytanie postanowił sprawdzić tartak Fiskarheden w regionie Dalarna – jeden z największych i najnowocześniejszych prywatnych tartaków w Szwecji. W zeszłym roku tartak osiągnął ważny kamień milowy, produkując ponad 400 000 metrów sześciennych gotowych wyrobów na swojej linii sortowania.

Fiskarheden Trävaru AB generuje duże ilości zrębków drzewnych i trocin, które są odbierane przez samochody ciężarowe przez całą dobę.

Działalność zakładu generuje duże ilości produktów ubocznych – około 470 000 metrów sześciennych zrębków drzewnych i niemal 330 000 metrów sześciennych trocin rocznie. Materiały te są odbierane codziennie, 24 godziny na dobę, przez około 30 samochodów ciężarowych i transportowane do różnych odbiorców, w tym elektrociepłowni oraz producentów pelletu w całym regionie.

Śnieg i ujemne temperatury

Kierowcy ciężarówek używali wcześniej konwencjonalnej ładowarki kołowej z silnikiem wysokoprężnym do załadunku trocin i zrębków drzewnych. Od początku tego roku, we współpracy z Volvo CE i Swecon, testowany jest jednak model L120 Electric.

„Przeprowadzenie tego testu w środku zimy, przy śniegu i ujemnych temperaturach, jest niezwykle ekscytujące. To dokładnie takie rzeczywiste warunki, jakie są potrzebne, aby uzyskać rzetelny obraz tego, jak maszyny elektryczne sprawdzają się w praktyce” – mówi Fredrik Grönberg z Fiskarheden.

Fredrik Grönberg jest kierownikiem ds. utrzymania ruchu w Fiskarheden Trävaru AB.

Test koncentruje się na funkcjonalności, wydajności i zrównoważonym rozwoju. Jest on szczególnie wymagający, ponieważ elektryczną ładowarkę kołową obsługuje około 30 różnych kierowców.

„Tak, to duże wyzwanie, ale jak dotąd wszystko działa bez zarzutu. Oczywiście przekazaliśmy operatorom jasne instrukcje – jedną z najważniejszych jest to, że maszynę należy podłączyć do magazynu energii Volvo PU500, gdy poziom naładowania akumulatora spadnie poniżej 50 procent, a ogrzewanie kabiny powinno być zawsze włączane po zakończeniu pracy” – mówi Fredrik Grönberg.

Zalety maszyn elektrycznych

Fredrik Grönberg uważa, że elektryfikacja ma sens wszędzie tam, gdzie warunki pracy są odpowiednie – a załadunek zrębków drzewnych i trocin w tartaku w Fiskarheden jest tego doskonałym przykładem.

„Maszyna elektryczna świetnie się tutaj sprawdza. Cykle pracy są krótkie – maszyna spalinowa nie zdążyłaby nawet osiągnąć temperatury roboczej. Zerowa emisja spalin oraz niskie koszty eksploatacji i konserwacji maszyny elektrycznej to oczywiście również ogromne zalety”.

Gdy poziom naładowania spadnie poniżej 50%, podłączany jest magazyn energii Volvo PU500.

Co sądzą operatorzy?

Opinie operatorów są jak dotąd pozytywne. Wielu z nich prowadzi maszynę elektryczną po raz pierwszy, w tym Elin Martinsson i Martina Olsson Fredrik z firmy Lima Bilfrakt.

„Prowadzenie nowej maszyny zawsze wydaje się nieco obce, zanim ruchy nie wejdą w pamięć mięśniową. Model L120 Electric jest szybki i dynamiczny – jestem pewna, że jazda nim stanie się dla mnie w pełni naturalna” – mówi Lina.

Martina się z tym zgadza: „Tak, trzeba nieco ostrożniej operować dźwigniami, ale to kwestia przyzwyczajenia. Bardzo podoba mi się komfort w Volvo, zwłaszcza automatyczna regulacja zawieszenia pneumatycznego fotela”.

Ładowanie Volvo L120 Electric w Fiskarheden Trävaru AB.