Volvo L120 Electric osoittaa kykynsä vaativassa sahatyössä talviolosuhteissa
"Toistaiseksi se on toiminut hyvin – itse asiassa erittäin hyvin", sanoo Fiskarhedenin kunnossapitopäällikkö Fredrik Grönberg.
Volvo Construction Equipmentin sitoutuminen sähköistymiseen ulottuu nyt myös keskikokoisiin koneisiin. Viime vuoden lopulla Load Up North -rakennusmessuilla julkistetut pyöräkuormaajat L90 Electric ja L120 Electric tarjoavat saman suorituskyvyn kuin dieselkäyttöiset edeltäjänsä. Koneet ovat saatavilla myös vuokraratkaisuina Swecon Rentalin kautta.
Mutta miten ne suoriutuvat vaativasta päivittäisestä käytöstä Ruotsin ankarassa talvessa? Tätä kysymystä on testannut Taalainmaalla toimiva Fiskarheden, joka on yksi Ruotsin suurimmista ja nykyaikaisimmista yksityisomisteisista sahoista. Viime vuonna saha saavutti merkittävän virstanpylvään tuottamalla lajittelulinjallaan yli 400 000 kuutiometriä valmista sahatavaraa.
Fiskarheden Trävaru AB tuottaa suuria määriä haketta ja sahanpurua, joita kuorma-autot noutavat ympäri vuorokauden.
Toiminnassa syntyy suuria määriä sivutuotteita – vuosittain noin 470 000 kuutiometriä haketta ja lähes 330 000 kuutiometriä sahanpurua. Noin 30 kuorma-autoa noutaa näitä materiaaleja päivittäin ympäri vuorokauden kuljettaakseen niitä edelleen eri käyttökohteisiin, kuten kaukolämpölaitoksiin ja pellettivalmistajille eri puolille aluetta.
Lunta ja pakkasasteita
Kuorma-autonkuljettajat käyttivät aiemmin perinteistä dieselkäyttöistä pyöräkuormaajaa sahanpurun ja hakkeen kuormaamiseen. Tämän vuoden alusta lähtien toiminnassa on kuitenkin testattu L120 Electric -pyöräkuormaajaa yhteistyössä Volvo CEn ja Sweconin kanssa.
"On erittäin jännittävää tehdä tämä testi keskellä talvea, lumen ja pakkasen keskellä. Juuri tällaisia todellisia olosuhteita tarvitaan, jotta saadaan totuudenmukainen kuva siitä, miten sähkökoneet suoriutuvat käytännössä", sanoo Fredrik Grönberg Fiskarhedeniltä.
Fredrik Grönberg on Fiskarheden Trävaru AB:n kunnossapitopäällikkö.
Testissä keskitytään toimivuuteen, tehokkuuteen ja kestävyyteen. Se on erityisen haastavaa, koska sähköpyöräkuormaajaa käyttää noin 30 eri kuljettajaa.
"Kyllä, se on vaativaa, mutta toistaiseksi kaikki on toiminut hyvin. Olemme luonnollisesti antaneet kuljettajille selkeät ohjeet – yksi tärkeimmistä on, että kone on kytkettävä Volvo PU500 -energiavarastoon, kun akun varaus laskee alle 50 prosentin, ja että ohjaamolämmitin on aina kytkettävä päälle käytön jälkeen", sanoo Fredrik Grönberg.
Sähkökoneiden edut
Fredrik Grönberg uskoo, että sähköistäminen on järkevää oikeissa käyttöolosuhteissa – ja hakkeen sekä sahanpurun kuormaaminen Fiskarhedenin sahalla on yksi tällainen esimerkki.
"Sähkökone sopii tänne erinomaisesti. Työsyklit ovat lyhyitä – dieselkone ei ehtisi edes saavuttaa käyttölämpötilaa. Sähkökoneen nollapäästöt sekä alhaiset käyttö- ja ylläpitokustannukset ovat tietenkin myös suuria etuja."
Kun varaustaso laskee alle 50 prosentin, Volvo PU500 -energiavarasto kytketään.
Mitä kuljettajat tuumaavat?
Kuljettajilta saatu palaute on toistaiseksi ollut positiivista. Monet ajavat sähkökonetta ensimmäistä kertaa, mukaan lukien Elin Martinsson ja Martina Olsson Fredrik Lima Bilfraktilta.
"Uuden koneen käyttäminen tuntuu aina hieman vieraalta, ennen kuin liikkeet tulevat lihasmuistista. L120 Electric on nopea ja herkästi reagoiva – uskon, että sen ajamiseen tottuu todella nopeasti", sanoo Lina.
Martina on samaa mieltä: "Kyllä, vipujen liikkeiden kanssa pitää olla hieman tarkempi, mutta se tulee tottumuksen myötä. Pidän todella paljon Volvon mukavuudesta, erityisesti istuimen ilmajousituksen automaattisesta säädöstä."
Volvo L120 Electric -pyöräkuormaajan lataus Fiskarheden Trävaru AB:lla.
