Передовая горная добыча

Источник: Spirit Magazine
Автор: Carol Cassidy

Семейный горнодобывающий бизнес Barton начался в 1878 году с добычи граната - минерала, известного своей твердостью и острыми гранями.

В те времена шахтеры работали кирками, лопатами и динамитом. «Раньше бурили вручную, закладывали в шпуры динамит, поджигали фитиль и бежали», - говорит главный операционный директор Chuck Barton. «Сейчас все намного технологичнее. У нас есть 3D-модели, позволяющие изучить месторождение и эффективно добраться до граната».

Его прапрадед, основатель компании Henry Hudson Barton, начинал карьеру в ювелирном магазине. Темно-красный драгоценный камень гранат был одним из минералов, которые он изучал. Позже Barton женился на девушке из семьи, занимавшейся производством наждачной бумаги.

«В 1878 году все делалось из дерева. Для наждачной бумаги требовался более качественный абразив», - рассказывает Barton. «Мой прапрадед вспомнил свой опыт работы с гранатом, то, насколько он был твердым и какими острыми были его грани».

Barton говорит, что его предок провел изыскания и нашел богатое месторождение граната в горах Адирондак, штат Нью-Йорк. «В итоге он купил целую гору», - говорит Barton.

В былые времена рабочие использовали лошадей, повозки и сани для сбора и транспортировки гранатовой руды на переработку. Сегодня они работают на высокотехнологичных машинах Volvo Construction Equipment, добывая, загружая и транспортируя значительно большие объемы руды.

Chuck Barton и его команда приняли решение инвестировать в технику Volvo с помощью передовой компьютерной программы Site Simulation. Менеджер по продукции Volvo CE Eric Yeomans тесно сотрудничал с сотрудниками Barton при подготовке детализированного компьютерного отчета и моделирования.

РЕАЛЬНЫЕ ДАННЫЕ
Программа моделирования анализирует данные конкретного объекта и составляет карту рельефа каждого участка. Результаты включают анимационную визуализацию объекта и информацию о работе предлагаемой техники на нем. Анимация демонстрирует оборудование в работе, а итоговые отчеты содержат такие данные о технике, как время цикла, расход топлива, эксплуатационные расходы, затраты на техническое обслуживание и будущие потребности.

«В случае с Barton моделирование было довольно сложным, поскольку включало четыре разные технологические дороги с различным покрытием, уклонами, углами поворотов, изгибами и даже выбоинами. Мы использовали GPS для точной фиксации параметров дорог», - пояснил Eric Yeomans. Также учитывалась специфика объекта, включая ограничения скорости, график работы, плотность материалов и другую
актуальную информацию.

Проанализировав данные, начальник карьера Barton Kevin Fish отметил, что с радостью рекомендовал технику Volvo. «Это было очень информативно для нас», - говорит Fish. «Это помогло увидеть, как мы можем повысить эффективность с новым оборудованием Volvo в текущих рабочих условиях, а также куда двигаться дальше».

Моделирование позволило спрогнозировать развитие карьера как на ближайшую, так и на долгосрочную перспективу.

По словам Fish, «Техника полностью отвечает нашим текущим потребностям, имея даже небольшой запас по производительности, и поможет достичь будущих целей. Программа Site Simulation, безусловно, сыграла ключевую роль в принятии решения».

Территориальный менеджер дилерского центра Volvo CE Vantage Equipment Jeffery Osborne отмечает, что Site Simulation помогла продемонстрировать, какую выгоду Barton может получить от сочлененных самосвалов. Osborne предложил компании Barton сочлененные самосвалы Volvo A40G с полной подвеской, поскольку они адаптируются к суровым условиям конкретного объекта.

«На самосвале Volvo с полной подвеской, - говорит Osborne, - система Full Suspension представляет собой активную систему выравнивания: каждое колесо оснащено гидроцилиндром, подключенным к гидроаккумулятору. Гидроцилиндры приподнимают самосвал и непрерывно адаптируют подвеску под полезную нагрузку. Давление в цилиндрах используется для контроля веса груза с помощью встроенных весов. У каждого колеса свой собственный гидроцилиндр, и каждое колесо движется независимо. Ход машины становится значительно плавнее. Снижается нагрузка на самосвал, трансмиссию и, самое главное, на оператора».

ПЛАВНЫЙ ХОД
Colby Gage, оператор на объекте Barton, делится впечатлениями: «Раньше у нас были старые самосвалы с жесткой рамой. У них не было подвески, и тебя буквально подбрасывало на сиденье. Сочлененные самосвалы Volvo отличаются плавностью хода и тишиной в кабине. Они буквально плывут и подстраиваются во время движения. Ты уверенно сидишь в кресле». Gage также работал на объекте на экскаваторах Volvo EC480E и EC700C. Он называет их движения «легкими, четкими и плавными».

Osborne отмечает, что тяжелый экскаватор определенно стал правильным выбором для загрузки сочлененных самосвалов. «При взрыве породы образуются негабаритные куски, которые не проходят в дробилку», - объясняет он. «Мы смогли доказать, что с помощью EC700C сортировать негабарит и откладывать его в сторону значительно проще».

Помимо плавности хода и удобства работы, на решение Barton инвестировать в машины Volvo CE повлияли и другие факторы. Важным аспектом стало финансирование.

Paul Voutrin, региональный финансовый менеджер Volvo Financial Services, помог составить договор лизинга с учетом конкретных потребностей Barton, включая техническое обслуживание и гибкие условия в зависимости от наработки в моточасах. «Каждый месяц они знают точную сумму расходов, включая регулярное техобслуживание. Все это включено в лизинговый платеж. Это просто и позволяет четко планировать бюджет».

Voutrin отмечает, что финансирование стало более специализированным в условиях меняющихся требований рынка и непредсказуемой экономической ситуации. По его словам, текущие условия «требуют более гибких возможностей лизинга и нестандартных решений, чтобы максимально отвечать потребностям клиентов и помогать им в приобретении техники».

ПРИНЯТИЕ РЕШЕНИЙ
Безопасность стала еще одним важным фактором при выборе техники Barton. «Каждый раз, приобретая новую мобильную технику, вы получаете новые технологии: удерживающие системы, системы предупреждения или камеры заднего вида. Разумеется, такие технологии обходятся несколько дороже», - говорит Barton. «Но в результате машина становится безопаснее как для оператора, так и для окружающих. Системы безопасности техники Volvo показали себя на нашей площадке исключительно хорошо».

Поскольку компания с высокой ответственностью относится к окружающей среде, Barton отмечает, что топливная экономичность и экологичность выбросов также сыграли свою роль. «Нет сомнений, что техника Volvo помогает нам в достижении экологических целей».

Barton продолжает: «Все эти факторы сложились в решение, которое в конечном счете оказалось проще, чем мы ожидали. Volvo действительно проявила себя наилучшим образом. Программа технического обслуживания Volvo со всеми ее преимуществами, гибкие условия финансирования, безопасность - техника Volvo стала безоговорочным победителем».

Barton по-прежнему добывает и перерабатывает гранат для производства абразивов в Адирондаке. Со временем семья Barton расширила бизнес, выйдя на новые рынки, создав новые продукты и области применения. Компания производит и поставляет гранат преимущественно для гидроабразивной резки и абразивоструйной обработки.

Barton говорит, что благодарен своему прапрадеду за основание семейного дела, и хочет почтить его память, передав процветающую компанию следующему поколению. «Быть частью этого бизнеса - особая гордость», - говорит Barton. «Но это и огромная ответственность: бизнес должен расти вместе с семьей. Думаю, мой прапрадед восхитился бы тем, где компания находится сегодня, и тем, как развились рынки и технологии. Думаю, он был бы приятно удивлен тому, чего достиг бизнес спустя 138 лет после его основания».

Фото: Dan Bigelow