Główne przyczyny uszkadzania i zmniejszania trwałości opon, to:
- zbyt niskie ciśnienie. Jeśli ciśnienie jest za niskie dla danego obciążenia, to opona zbytnio się ugina. To powoduje podniesienie jej temperatury i przyspieszone starzenie się gumy
- zbyt wysokie ciśnienie. Za wysokie ciśnienie przy danym obciążeniu i prędkości jazdy powoduje, że powierzchnia styku opony z nawierzchnią jest mała. To przyspiesza zużycie bieżnika oraz zmniejsza odporność opony na przebicie lub pęknięcie od uderzeń na nierównej drodze
- przeciążenie opony. Taki sam rezultat, jak przy zbyt niskim ciśnieniu
- nadmierna prędkość jazdy. Powoduje wzrost temperatury opony i przyspieszone starzenie się gumy oraz szybsze zużycie bieżnika. Przy większej prędkości na bardzo nierównej nawierzchni opona może pęknąć w wyniku uderzenia na przykład o leżący kamień.
Ustalenie:
- jakie powinno być właściwe ciśnienie
- jaka prędkość może być uznana za nadmierną
- jakie obciążenie jest za duże
powinno być pozostawione ekspertom, ponieważ jest to część bardzo odpowiedzialnego procesu doboru właściwej opony do przewidywanych warunków eksploatacji.
Dobierając oponę należy między innym sprawdzić wskaźnik TPKH (przeciętne obciążenie w tonach pomnożone przez przeciętną prędkość w km/godz).
Jeśli ogumienie jest prawidłowo dobrane do warunków pracy, to największy wpływ na jego trwałość ma operator maszyny.
Operator powinien stosować technikę jak najbardziej płynnej jazdy. Gwałtowne przyspieszanie, zmiana kierunku jazdy i nagłe hamowanie skracają czas używania opon.
Szczególnie szkodliwe jest doprowadzanie do poślizgu kół w czasie napełniania łyżki ładowarki.
Na trwałość opon ma wpływ również kierownictwo budowy.
Utrzymanie dróg technologicznych w idealnym stanie nie tylko podnosi wydajność maszyn ale też zapobiega przebiciom lub przecięciom opon przez ostre przedmioty leżące na drodze, czy wystające pręty zbrojeniowe. Nierówna nawierzchnia drogi lub leżące na niej kamienie mogą spowodować pęknięcie opony lub jej przyspieszone zużycie.
Również decyzja o czasowym wykorzystaniu maszyny do przewozu materiałów o masie właściwej odbiegającej od zakładanej przy doborze opon może wpłynąć na ich znacznie szybsze zużycie. O znaczeniu tego czynnika świadczy fakt, że eksperci TRA (Tire and Rim Assotiation) uważają oponę radialną za przeciążoną, gdy ładunek jest większy tylko o 7%, niż zakładany. Do pewnego stopnia można zapobiegać takiemu przeciążeniu opony zmieniając w niej ciśnienie lub ograniczając prędkość jazdy.
Krytyczne znaczenie dla uzyskania maksymalnego przebiegu ogumienia ma utrzymywanie właściwego ciśnienia powietrza. Operator maszyny nie zawsze ma dostęp do manometru i sprężarki. Jeśli maszyna jest regularnie serwisowana przez nasz personel, to ciśnienie jest sprawdzone i wyregulowane przynajmniej raz na 500 godzin.