Volvo a équipé le finisseur de route sur pneus ABG P6870C de caractéristiques qui aideront ses clients à économiser du carburant et à gagner du temps - ainsi qu'à s'attaquer aux tâches de finition de route les plus difficiles. Le P6870C vise une flexibilité maximale de finition, pour se charger de tâches allant des rues de quartiers résidentiels à d'importants projets autoroutiers. Il est équipé du nouveau moteur Volvo D6 de Phase IIIB, qui est à la tête de sa catégorie pour la réduction du bruit et est encore plus économe en carburant que les modèles précédents, tout en réduisant considérablement les émissions de CO2. Ce puissant moteur recèle une vaste réserve de puissance pour assurer la finition des routes dans des conditions difficiles ou sur les largeurs maximales.

Le modèle Volvo ABG 6870C permettra également à son conducteur de respirer facilement grâce à un nouveau système d'extraction des fumées qui retire avec une efficacité de 83 % les fumées de bitume de l'environnement de travail, sans augmenter significativement la consommation de carburant ni le bruit, ni sans gêner la vue du conducteur vers la goulotte de la vis sans fin. Le système, prévu pour être disponible plus tard en 2013 sur le modèle P6870C (et déjà disponible sur les finisseurs de route Volvo sur chenilles), fonctionne sur la base d'une entrée d'aspiration des fumées équipée d'un ventilateur placé juste après elle. Le ventilateur capte et transporte les fumées par le biais de deux tuyaux qui libèrent les fumées au sommet du finisseur de route. La conception prévoit une très courte distance entre l'entrée d'aspiration et le ventilateur, ce qui élimine la nécessité de placer des tuyaux et cheminées supplémentaires dans la goulotte de la vis sans fin, et ce qui augmente donc l'efficacité, élimine les pertes de puissance et garantit une visibilité maximale sur la goulotte de la vis sans fin.

Pour une plus grande polyvalence, le finisseur de route est équipé de trois modes d'entraînement : finition, manœuvre et transport. En mode finition, le mode Smart Power (puissance intelligente) est le réglage par défaut. Le mode Smart Power réduit de manière spectaculaire le niveau de bruit, et la consommation de carburant diminue jusqu'à 30 %. Un régime moteur complet peut être sélectionné si les conditions de finition exigent une pleine puissance. Les finisseurs sur pneus de Volvo proposent un mode supplémentaire, appelé mode manœuvre, idéal pour manœuvrer, charger et décharger la machine. Dans ce mode, les fonctions de finition sont désactivées et la direction active est engagée pour permettre de faire tourner la machine avec un rayon de braquage interne extrêmement court de 2,5 m. En mode transport, la vitesse de translation complète est permise pour repositionner rapidement la machine, et le ralenti automatique est enclenché lorsque le finisseur de route n'est pas en mouvement. Dans les deux modes manœuvre et transport, le régime moteur est proportionnellement régulé pour favoriser l'économie de carburant.

Vu d'en haut
L'environnement de travail du conducteur, spacieux, confortable et conçu de manière ergonomique, lui offre une vision à 360° sur tout le travail de finition, avec une vue directe sur la trémie et la vis sans fin et une vision claire de la zone de travail. Le siège réglable peut être déplacé latéralement vers l'extérieur pour offrir une vision améliorée. Le modèle P6870C est équipé du système électronique de gestion du finisseur II (EPM II, electronic paver management), qui guide le conducteur dans les fonctions de commande grâce à des instructions simples, étape par étape, en plus de surveiller la consommation de carburant. Pour une disponibilité étendue, l'EPM II fournit des notifications en temps réel de diagnostic embarqué. Des menus relatifs aux données du moteur et aux fonctions du finisseur de route sont affichés clairement sur le grand écran en couleur. Le gestionnaire des réglages EPM II permet au conducteur de sauvegarder des réglages et des paramètres pour les utiliser à l'avenir pour d'autres travaux de finition similaires, ce qui permet des résultats de finition plus cohérents. En ce qui concerne la sécurité, la console de l'EPM est protégée par un couvercle fermant à clé et les unités de commande de la table peuvent être rangées dans un compartiment verrouillable.

Une adhérence fiable
Les finisseurs de route Volvo ont une excellente traction, pour un fonctionnement stable et assuré et une application précise, quelles que soient les conditions - et le modèle P6870C n'est pas une exception. Avec trois points d'équilibre pour stabiliser la plate-forme du tracteur, le système de suspension unique du finisseur de route, à régulation hydraulique automatique du niveau, garantit que la traction soit maximale et que la finition reste égale - même lorsque le terrain ne l'est pas. Le système d'entraînement Volvo contribue à assurer une finition précise et égale en offrant une force de traction élevée. Le modèle ABG P6870C est équipé d'un système d'entraînement à six roues motrices, sans essieux, entièrement indépendantes, avec les roues arrière plus grandes qui fournissent la puissance, tandis que les quatre roues avant se chargent de l'assistance et de la direction grâce à un entraînement hydrostatique.

Pour des travaux de finition de route, la rapidité et la qualité sont d'égale importance. Les tables Volvo, leaders du secteur, fournissent une haute qualité de finition, caractérisée par un revêtement lisse et uniforme. La table Variomatic peut être étendue par commande hydraulique ; des rallonges supplémentaires en option permettent une finition de route sur une largeur allant jusqu'à neuf mètres et sont facilement fixées ou retirées grâce au système unique de raccord rapide hydraulique de Volvo. De hautes densités de compactage derrière la table produisent un revêtement plus lisse et plus égal et réduisent grandement le besoin d'une compression ultérieure à l'aide d'un rouleau. Les tables Volvo sont disponibles avec chauffage électrique ou au gaz.

Une trémie plus grande, avec une capacité de 12 tonnes, augmente encore l'efficacité de la finition et joint ses efforts à ceux du convoyeur pour garantir un mélange homogène des matériaux. Un tablier avant hydraulique de trémie contribue à vider les matériaux dans le système de convoyeur - et donc d'éliminer théoriquement le débordement. Des dispositifs d'entraînement hydrostatiques indépendants et réversibles, tant pour les convoyeurs que les vis de répartition, font en sorte que les matériaux sont alimentés de manière uniforme vers les 2 côtés de la table de lissage. L'alimentation optimale des matériaux dans la goulotte de la vis sans fin est maintenue grâce à la commande proportionnelle de la vitesse de la vis sans fin ainsi qu'à sa hauteur et à son sens de rotation réglables. Ce volume d'alimentation accru contribue à la qualité optimale du revêtement indépendamment de sa largeur, de son épaisseur ou de la vitesse de pose, ainsi également que lors d'opérations en continu comme sous des ponts.

Le modèle P6870 rend l'entretien aisé, grâce à l'amélioration des accès aux points de service à partir de compartiments s'ouvrant largement au niveau du poste de conduite. L'unité principale de contrôle (main control unit, MCU) alerte le conducteur - et garde une trace de ces avertissements - lorsque des vérifications d'entretien et de maintenance sont nécessaires. Un système de graissage centralisé proposé en option simplifie encore plus la maintenance. Les finisseurs de route Volvo reçoivent l'appui de kits entretien, qui garantissent une plus longue vie et de meilleures performances pour les pièces d'usure, et de contrats de service (CSA, customer service agreement). Et, comme pour tous les produits Volvo, l'ABG P6870C bénéficie d'un vaste réseau d'entretien dont l'infrastructure développée de techniciens, ateliers et concessionnaires, partout dans le monde, peut vous garantir une tranquillité d'esprit.  

 

*(théorique)
**Disponible avec un moteur Volvo D6 Tier 3 sur les marchés non réglementés.

Le modèle P6870C est disponible en Europe, au Moyen-Orient, en Afrique, en Asie du Pacifique et en Chine.

Fin

Janvier 2013


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